VW Maggiolino con finestrini a forma di pretzel + portapacchi Scala H0

Descrizione

VW Maggiolino finestrini a forma scala H0 è un automodello Busch (1:87), pronto per rendere realistiche le strade del tuo plastico ferroviario e dei tuoi diorami.

Corre, corre e corre… Da oltre 60 anni il Maggiolino sfreccia su tutte le strade del mondo. La sua storia inizia nel 1931, quando lo studio di progettazione di Ferdinand Porsche aveva già sviluppato una berlina aerodinamica. Poiché né Zündapp né NSU erano riusciti a decidere se avviare la produzione, Porsche ricevette l’incarico di sviluppare una «Volkswagen». Mercedes fu incaricata di costruire una prima serie di prova di 30 esemplari. Solo molti anni dopo si scoprì che Porsche non era l’unico ideatore del Maggiolino, poiché già nel 1925 Béla Barényi stava lavorando a un’auto con il cofano bombato e un motore boxer raffreddato ad aria installato nella parte posteriore. Anche Hans Ledwinka progettò un prototipo molto simile per la Tatra ceca: entrambe le paternità furono riconosciute solo molti anni dopo e compensate con ingenti risarcimenti da parte della VW. Visto il successo del Maggiolino, il governo dell’epoca decise di costruire uno stabilimento Volkswagen e così l’origine della città di Wolfsburg risale effettivamente alla casa automobilistica VW, fondata nel 1938. All’inizio, nella zona piuttosto agricola della Bassa Sassonia orientale c’erano solo alcuni piccoli villaggi. Con la fondazione dello stabilimento, la città – città dell’auto KdF (Kraft durch Freude, forza attraverso la gioia) presso Fallersleben – crebbe rapidamente fino a raggiungere i 100.000 abitanti e oggi chi sente parlare di Wolfsburg pensa automaticamente alla Volkswagen. Tuttavia, le poche auto costruite fino alla fine della guerra erano destinate solo a pochi privilegiati e non alla popolazione. Durante la guerra venivano costruiti esclusivamente veicoli militari. Dopo la guerra, lo stabilimento, situato a pochi chilometri dalla zona di occupazione sovietica, era distrutto all’85%. L’occupazione inglese inizialmente non sapeva cosa fare del progetto Volkswagen. Pertanto, nell’autunno del 1945, tre ingegneri della Ford England visitarono lo stabilimento di Wolfsburg e guidarono una VW su una strada piena di buche. Nonostante gli elogi dei loro colleghi militari, che lodavano la Volkswagen come un veicolo meraviglioso, giunsero comunque a un giudizio negativo. Anche i test dell’industria automobilistica su due veicoli portati in Inghilterra alla fine del 1946 diedero esito negativo. Alla fine, lo stabilimento fu offerto a Henry Ford II al prezzo simbolico di un solo dollaro. Ma anche lì il capo del gruppo rifiutò il progetto, poiché aveva ricevuto una valutazione negativa dal gruppo britannico Rootes, che lo definì «un progetto che non vale un centesimo»! Fu così che fu fondata una società a responsabilità limitata, di proprietà di una società fiduciaria, che a sua volta era inizialmente soggetta alle forze di occupazione. Successivamente, questa società fiduciaria passò alla neonata Repubblica Federale Tedesca (Ovest) e trasferì la supervisione al nuovo Land della Bassa Sassonia. Alla fine, Ivan Hirst, ufficiale della commissione di controllo britannica e direttore ad interim della Volkswagenwerke GmbH, cercò un direttore tecnico per lo stabilimento, che trovò in Heinz Nordhoff. Sebbene inizialmente una commissione di esperti alleati (dopo il fallimento della cessione alla Ford) non avesse riconosciuto alcun futuro economico al Maggiolino, dopo la cessione alla società Heinz Nordhoff, già nel 1945 la catena di montaggio ricominciò a funzionare, inizialmente ancora a velocità relativamente bassa. Tuttavia, questa situazione sarebbe presto cambiata. Nordhoff trasformò la Volkswagen in un successo e negli anni successivi i dati di produzione continuarono a salire vertiginosamente. Alla fine del 1946, infatti, più di 10.000 auto uscirono dallo stabilimento. Per soddisfare il gusto dei clienti stranieri, nel luglio 1949 fu presentato un modello più elaborato, il “modello da esportazione”, che si distingueva dai modelli standard per la verniciatura lucida e le ricche cromature. A partire dal marzo 1953, un finestrino ovale senza montante verticale sostituì il “finestrino a forma di pretzel”. Il 5 agosto 1955 uscì dalla catena di montaggio il milionesimo Maggiolino, simbolo della ripresa economica del Paese. Il marchio “Made in Germany”, inizialmente considerato uno stigma, divenne un marchio di qualità e il “Beetle” riscosse un enorme successo soprattutto negli Stati Uniti. Il picco di produzione fu raggiunto il 17 febbraio 1972. Con 15.007.034 veicoli prodotti, il Maggiolino era il nuovo “campione del mondo” e divenne così l’auto di maggior successo, superando il precedente detentore del record, la Ford T. Nel gennaio 1978, l’ultimo Maggiolino Volkswagen di produzione tedesca uscì dalla catena di montaggio di Emden/Osnabrück. Successivamente, la produzione del Maggiolino fu trasferita esclusivamente all’estero. Nel 1985 terminò l’importazione in Germania del Maggiolino messicano. Il remake in scala 1:87 di questo veicolo cult era atteso da tempo. Il modello originale (risalente al periodo del miracolo economico) è stato quindi rimisurato con un complesso processo laser per poter riprodurre fedelmente in miniatura la forma piuttosto complessa della carrozzeria. Da notare anche i fari chiari ed eleganti, realizzati secondo i più recenti standard e dotati di raffinati anelli cromati.

Caratteristiche di VW Maggiolino finestrini a forma scala H0

• Marchio: Busch
• Scala: 1:87
• Categoria: Accessori per Diorami
• Sicurezza del Prodotto: Articolo per il modellismo, non è un giocattolo! Non adatto a bambini di età inferiore ai 14 anni!
• Codice articolo: BU52911

La scala H0 corrisponde al rapporto 1:87: il modello è circa 87 volte più piccolo dell’originale, e viaggia sui binari e con gli accessori della stessa scala.

Il codice articolo BU52911 identifica questo modello nel nostro catalogo: citalo se ci scrivi per informazioni o per verificarne la disponibilità.

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